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488 GTB

Un nouveau chapitre de l'histoire des V8 GTB

Une puissance extrême pour des sensations extrêmes

Quarante ans après le lancement de la première berlinette Ferrari équipée d'un moteur V8 en position centrale arrière, la 308 GTB, la marque au Cheval Cabré ouvre un nouveau chapitre de l'histoire de son 8 cylindres. À bord de la 488 GTB, les conducteurs non professionnels pourront également profiter pleinement de ses performances de circuit au quotidien. Ses temps de réponse, sa souplesse et ses capacités de pilotage extrême procurent des sensations exceptionnelles et un plaisir de conduite hors du commun.

Cette nouvelle berlinetta est le pur produit de l'expérience de Ferrari en F1 et en Championnat du monde d'endurance, au cours duquel la 458 GT a décroché le titre mondial et le meilleur classement de sa catégorie lors des deux dernières éditions des 24 Heures du Mans. Ce nouveau modèle exploite également pleinement le savoir-faire acquis ces dix dernières années par les techniciens de Ferrari dans le cadre du programme XX qui met à disposition de pilotes d'essai non professionnels des véhicules conçus uniquement pour la conduite extrême sur piste. Les données recueillies ont été particulièrement utiles pour perfectionner les systèmes électroniques du véhicule et ses systèmes de commande afin que les conducteurs puissent tirer pleinement parti des performances extraordinaires de cette nouvelle voiture.

Consommation cycle urbain*: 16,6 l/100km

Consommation cycle extra-urbain*: 8,4 l/100km

Consommation cycle mixte*: 11,4 l/100km

Émissions CO2*: 260 g/km

*Avec le système HELE

Moteur

Le nouveau V8 turbo de 3 902 cc de la 488 GTB est le meilleur moteur de sa catégorie à plusieurs égards (puissance en sortie, couple et temps de réponse) et devient ainsi la nouvelle référence pour ce type d'architecture. Ce moteur délivre 670 ch à 8 000 tr/min, un couple maximal de 760 Nm en septième vitesse et un temps de réponse au niveau de la pédale d'accélérateur de 0,8 seconde à 2 000 tr/min. Avec cette puissance, la 488 GTB peut accélérer de 0 à 200 km/h en un temps incroyable de 8,3 secondes et faire le tour du circuit de Fiorano en 1'23” grâce aux innovations exceptionnelles qui ont été apportées à tous les niveaux de performances du véhicule.

La boîte de vitesses est équipée d'un système de gestion variable de la suralimentation qui délivre le couple impressionnant du moteur de manière homogène et puissante quel que soit le régime. Les rapports spécifiques délivrent une accélération incroyablement progressive lorsque le conducteur appuie entièrement sur l'accélérateur. Comme toujours, les ingénieurs de Ferrari ont porté une grande attention à la perfection de la sonorité produite par la 488 GTB, en développant une nouvelle empreinte sonore à la fois pleine, claire et totalement remarquable – véritable marque de fabrique des moteurs de la firme de Maranello.

Dynamique du véhicule

L'aérodynamique joue également un rôle central sur le plan de ses performances : sa valeur d'1,67 constitue un nouveau record pour un modèle de Ferrari destiné à la production et résulte d'une amélioration de 50 % de sa portance négative par rapport au modèle précèdent et d'une réduction de la trainée. La plus grande difficulté était d'atteindre ces deux objectifs de manière simultanée.

Plusieurs innovations spécifiques ont été développées pour y parvenir, notamment une aube directrice à double profil, des prises d'air latérales à diminution de traînée de culot et un aileron soufflé qui est couplé à des solutions aérodynamiques actives à l'arrière. Le soubassement aérodynamique, qui est doté de générateurs de tourbillons, est également extrêmement sophistiqué.

Les sous-systèmes et commandes électroniques de la 488 GTB mettent instantanément à portée de main la puissance et les performances réglables du véhicule. La 488 GTB est le modèle de production le plus réactif qui soit avec des temps de réponse ultra-rapides qui sont comparables à ceux d'un modèle de circuit.

La version avancée du système Ferrari Side Slip Angle Control (SSC2) est plus précise et moins intrusive, ce qui offre une accélération longitudinale plus puissante en sortie de virage.

Le SSC2, qui est intégré avec le système de contrôle de la traction F1-Trac et avec le différentiel électronique E-Diff, contrôle désormais également les amortisseurs actifs, ce qui contribue à l'aplanissement et à la stabilisation accrus de la dynamique du véhicule dans les manœuvres complexes.

Design

Les parties latérales aux contours extrêmement harmonieux de la nouvelle 488 GTB, qui a été conçue par le Centre de design de Ferrari, lui confèrent un caractère unique. La prise d'air échancrée de grande dimension, qui est caractéristique du modèle, est un clin d'œil à la 308 GTB d'origine et elle est divisée par un séparateur en deux sections. La grande aube directrice à double profil améliore les performances thermiques des radiateurs positionnés sur les parties latérales. Au centre, deux éléments verticaux sont associés à un déflecteur qui achemine l'air vers le dessous de caisse de forme plate.

La partie arrière qui est à la fois large et abaissée est également caractérisée par des solutions aérodynamiques, notamment un aileron soufflé innovant qui génère une portance négative sans accroître la trainée. Ces solutions viennent compléter un diffuseur à l'inclinaison accentuée qui est doté de clapets actifs. Grâce au repositionnement des sorties d'échappement, le diffuseur a pu bénéficier de la hauteur plus importante requise. La conception des feux arrière à LED de forme circulaire a également été revue.

Intérieur

Dans l'habitacle, les nouveaux groupes de commande par satellite, les aérations inclinées et le tableau de bord ont été insérés de manière harmonieuse, ce qui confère au conducteur la sensation accrue d'une conception totalement ergonomique. La facilité d'utilisation a été au cœur de l'approche en matière de design de l'habitacle, qui est à la fois extrêmement sportif et confortable.

Un grand nombre d'éléments esthétiques classiques de Ferrari sont également présents, tels que la séparation nette entre le tableau de bord et le tunnel, le volant multifonctions, le pont du commutateur de commande qui est positionné au-dessus du tunnel et les sièges ergonomiques. La conception graphique et le design de l'interface de l'écran d'info-divertissement ont été entièrement revus et le modèle de la nouvelle clé de la 488 GTB, qui est inspiré de sa rangée de cylindres, permet de démarrer le véhicule sans utiliser cette dernière.

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